به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، ‌ مشهورترین و ملموس‌ترین نسل نیسان پاترول برای ایرانیان، نسل سوم جهانی آن است که در قالب سری‌های ۱۶۰ و ۲۶۰ توسط پارس‌خودرو به صورت گسترده عرضه شد. پارس‌خودرو این پاترول را در انواع مختلفی از جمله نسخه‌های ۳ در (فاصله محوری کوتاه)، ۵ در (فاصله محوری بلند) و حتی نمونه‌های وانت روانه بازار کرد. پس از عرضه نسخه‌های اولیه سری ۱۶۰، ژاپنی‌ها دست به ارتقای آن زدند که به خلق سری ۲۶۰ (فیس‌لیفت) انجامید و پارس‌خودرو نیز همین نمونه را به بازار فرستاد. بارزترین تفاوت این دو سری در بخش ظاهری بود؛ چراغ‌های گرد جلو در سری ۱۶۰، جای خود را به چراغ‌های مستطیلی مدرن‌تر در سری ۲۶۰ دادند و سبک رنگ‌آمیزی بدنه نیز دستخوش تغییر شد. در دو سال پایانی تولید پاترول در ایران (سال‌های ۱۳۸۰ تا ۱۳۸۲)، تحول مهمی رخ داد. موتورهای قدیمی کاربراتوری جای خود را به یک پیشرانه ۴ سیلندر ۲٫۴ لیتری انژکتوری با ۱۶ سوپاپ دادند که مجهز به سیستم میل‌سوپاپ دوبل (DOHC) بود. این موتور که با خودروی نیسان رونیز مشترک است، قادر بود ۱۴۰ اسب‌بخار قدرت (۴۵ اسب‌بخار بیشتر از موتور ۴ سیلندر قبلی) تولید کند. ای.. ... ادامه مطلب

امیرمسعود عابدین: شیائومی اتو به‌تازگی اعلام کرد که بازوی رباتیک این شرکت، حلقه‌ی مفقوده‌ میان «پارک خودکار» و «شارژ خودکار» را تکمیل خواهد کرد. در ویدیویی که همزمان با این معرفی منتشر شده، عملکرد این سیستم در محیطی واقعی به تصویر کشیده شده تا تاکیدی بر آمادگی این تکنولوژی برای تولید انبوه باشد. این بازوی هوشمند به گونه‌ای طراحی شده که بلافاصله پس از توقف خودرو، موقعیت درگاه شارژ را شناسایی کرده و عملیات اتصال را انجام می‌دهد تا دغدغه‌ی همیشگی رانندگان برای جابه‌جایی کابل‌های سنگین و کثیف شارژر برطرف شود. شارژ به سبک تنبل‌ها؛ خداحافظی با کابل‌های دستی شیائومی چندین سناریوی جذاب را برای استفاده از این بازو تعریف کرده است که همگی بر پایه‌ی راحتی کاربر بنا شده‌اند. در حالت اول که به شوخی «شارژ مخصوص تنبل‌ها» نامیده شده، راننده کافی است خودرو را در پارکینگ رها کند و برود؛ سیستم به طور خودکار خودرو را شناسایی کرده و فرآیند را آغاز می‌کند. علاوه بر این، پس از اتمام شارژ یا رسیدن باتری به حد مجاز، بازو به صورت خودکار نازل را جدا می‌کند تا از آسیب‌های احتمالی جلوگیری شود. همچنین کاربران می‌تو.. ... ادامه مطلب