پرواز ناکام شیائومی از روی تپه خاکی /عکس

امیرمسعود عابدین: سدان برقی شیائومی، یعنی مدل SU۷، در جریان رانندگی با سیستم کروز کنترل هوشمند در یکی از جاده‌های چین، پس از ناتوانی در تشخیص یک تپه خاکی بزرگ در وسط مسیر، حادثه عجیبی را رقم زد و از روی این مانع به پرواز درآمد. این تصادف بار دیگر بحث‌ها درباره میزان اتکای رانندگان به سیستم‌های کمک راننده پیشرفته (ADAS) و محدودیت‌های سنسورهای بینایی بدون رادار لیزری را داغ کرده است. این حادثه در ۱۳ ژوئن و در بزرگراه ۳۳۱ چین رخ داد؛ جایی که خودروی شیائومی SU۷ با فعال بودن سیستم LCC در حال حرکت بود. خودرو پس از عبور از یک پیچ، با تپه‌ای از خاک که مسیر را مسدود کرده بود روبرو شد، اما نه تنها سرعت خود را کاهش نداد، بلکه سیستم ترمز اضطراری خودکار (AEB) نیز فعال نشد. بررسی ویدیوهای منتشر شده نشان می‌دهد که مانع کاملا قابل رویت بوده و راننده نیز به دلیل حواس‌پرتی، بسیار دیر اقدام به ترمزگیری کرده است؛ موضوعی که در نهایت منجر به برخورد شدید و پرواز خودرو از روی تپه خاکی شد. عملکرد سیستم‌های ایمنی؛ کابین سالم ماند و باتری آتش نگرفت شدت برخورد به حدی بود که سپر جلو، بخشی از گلگیرها و پوشش محا.. ... ادامه مطلب

برادر جیپ آهو با موتور قدرتمند ۸۰۰ اسب بخاری /عکس

امیرمسعود عابدین: این پروژه منحصربه‌فرد، حاصل خلاقیت کارگاه تگزاسی «ویجیلانتی ۴x۴» است؛ تیمی که به ساخت دیوانه‌وارترین جیپ‌های روی زمین شهرت دارد. آن‌ها در این پروژه، یک چروکی پهن‌پیکر متعلق به دوران مالکیت شرکت AMC بر جیپ را انتخاب کرده و آن را از پیچ و مهره تا سقف بازطراحی کرده‌اند. نتیجه کار، خودرویی است که در عین بهره‌گیری از جزییات ظریف و تاریخی، به یک پیشرانه مهارناپذیر مجهز شده تا مرزهای بازسازی خودروهای کلاسیک را جابه‌جا کند. جیپ چروکی در اواخر دهه ۱۳۵۰ خورشیدی به عنوان یکی از لوکس‌ترین و قدرتمندترین شاسی‌بلندهای وارداتی پا به جاده‌های ایران گذاشت و به محبوبیت افسانه‌ای دست یافت؛ خودرویی که در نسخه دو در و با چراغ‌های مربعی (در مدل‌های اواخر دهه ۷۰ میلادی) دقیقا همان «چروکی چیف» (Cherokee Chief) معروف است که با گلگیرهای پهن و بدنه عضلانی‌اش از «جیپ آهو» متمایز می‌شود، چرا که جیپ آهو در واقع همان جیپ واگونیرِ چهار در مونتاژ داخل است و هیچگاه به صورت دو در در ایران عرضه نشد. ظاهری شبیه به اسباب‌بازی‌های نوستالژیک رنگ‌آمیزی دوپوششه و دو رنگ این خودرو که ترکیبی از سفید و آبی آسم.. ... ادامه مطلب

نگاهی به گران‌ترین خودروهای صفر کیلومتر جهان /عکس

امیرمسعود عابدین: وقتی به سوپراسپرت‌های گران‌قیمت فکر می‌کنید، احتمالا نام چند شرکت مانند بوگاتی، فراری، کونیگزگ، ‌ پاگانی و غیره بلافاصله به ذهنتان خطور می‌کند. این سازندگان خود را به عنوان برترین‌های گران‌قیمت تثبیت کرده‌اند و سریع‌ترین، کمیاب‌ترین، زیباترین و در این مورد، گران‌ترین خودروهای روی زمین را به ثروتمندترین مشتریان خود ارائه می‌دهند. براساس گزارش motor۱، برای اینکه بفهمیم کدامیک از این خودروها که دسترسی به آن‌ها برای اکثر افراد غیرممکن است، گران‌ترین هستند، فاکتورهای فروش را زیر و رو کرده و ۶۵ خودرو را پیدا کرده‌ایم که همگی ۱٫۶ میلیون دلار یا بیشتر ارزش دارند. البته در این گزارش فقط ۲۰ مورد از آن‌ها را معرفی کرده و مابقی را لیست‌وار در انتهای این مطلب آورده‌ایم. البته باید اشاره کرد که قیمت‌های ذکر شده در اینجا منعکس‌کننده قیمت خودروها در زمان نو بودن (صفرکیلومتر) است. بنابراین ما خودروهای حراجی مانند فراری ۲۵۰GTO یا فروش‌های دست‌دوم با قیمت‌های بیش از حد نجومی را حساب نمی‌کنیم. ۲۰. لامبورگینی وننو قیمت: ۴٫۵ میلیون دلار لامبورگینی بین سال‌های ۲۰۱۴ تا ۲۰۱۵ تنها ۱۴ دستگا.. ... ادامه مطلب

تفاوت انواع گیربکس‌های اتوماتیک چیست؟

امیرمسعود عابدین: در گذشته، عاشقان رانندگی ترجیح می‌دادند که با پدال کلاچ و اهرم دنده دستی، کنترل انتقال قدرت خودرو را شخصا در دست بگیرند؛ اما امروزه اکثریت قاطع خودروهای مدرن به گیربکس‌های اتوماتیک مجهز شده‌اند. این سیستم‌ها به سه دسته کلی «اتوماتیک سنتی یا مبدل گشتاور»، «دوکلاچه (DCT)» و «تغییرپذیر پیوسته (CVT)» تقسیم می‌شوند. با اینکه هر سه مدل یک هدف مشترک، یعنی رساندن نیروی موتور به چرخ‌ها را دنبال می‌کنند، اما رفتار حرکتی، راندمان و تجربه رانندگی کاملا متفاوتی را خلق می‌کنند که در ادامه به جزییات هر کدام می‌پردازیم. گیربکس اتوماتیک سنتی؛ پادشاه آرامش و دوام براساس گزارش motor۱، این همان سیستمی است که بیشتر مردم با شنیدن کلمه «اتوماتیک» به یادش می‌افتند. قلب تپنده این گیربکس، قطعه‌ای به نام «مبدل گشتاور» است که به عنوان یک جفت‌کننده هیدرولیکی میان موتور و جعبه‌دنده عمل می‌کند. در این فناوری برخلاف دنده‌های دستی، اتصال مکانیکی مستقیمی وجود ندارد؛ بلکه نیروی موتور از طریق چرخش مایع غلیظی به نام روغن گیربکس به توربین منتقل شده و گشتاور را تقویت می‌کند. در گام بعدی، مجموعه‌ای از چرخ.. ... ادامه مطلب