امیرمسعود عابدین: مرسدس AMG با بازطراحی همه‌جانبه دو شاسی‌بلند پرچمدار خود، پکیجی کاملا متمایز از قدرت خالص، کابین مجلل و فناوری‌های حرکتی جدید را معرفی کرده است. این دو غول آلمانی اگرچه از سیستم‌های الکتریکی کمکی بهره می‌برند، اما اصالت مکانیکی خود را فدای موج برقی‌سازی نکرده‌اند. نتیجه این رویکرد، خلق خودروهایی است که شتاب‌گیری بی‌نقص و بی‌رحمانه‌ای را ارائه می‌دهند؛ دقیقا همان چیزی که خریداران متعصب و ثروتمند AMG انتظارش را دارند، اما این‌بار با جزییات و پختگی بیشتر در رانندگی. نیروگاه ۸ سیلندر؛ تزریق برق به رگ‌های یک هیولای بنزینی براساس گزارش motor۱، در سینه هر دو خودرو، یک نسخه به‌روزرسانی شده از موتور ۴ لیتری هشت‌ سیلندر توئین‌توربو قرار دارد که توانایی تولید ۶۰۳ اسب بخار قدرت و ۸۵۰ نیوتون متر گشتاور را دارد. مهندسان برای افزایش چابکی موتور، از یک میل‌لنگ تخت جدید استفاده کرده‌اند که با کاهش جرم دوار، به موتور اجازه می‌دهد تا آزادانه‌تر و سریع‌تر دور بگیرد. در کنار این پیشرانه، یک سیستم هیبرید ملایم ۴۸ ولتی با نسل دوم استارتر-ژنراتور متحرک (ISG) قرار گرفته که در دورهای پایین، .. ... ادامه مطلب

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، در بازار خودروی ایران برخی رقابت‌ ها صرفا مقایسه دو محصول نیستند؛ بلکه تقابل دو طرز فکر متفاوت در طراحی و مهندسی خودرو محسوب می‌ شوند. رقابت سورن پلاس TU۵P و پارس نوا دقیقا از همین جنس است. یکی ریشه در پروژه ملی سمند دارد که طی دو دهه به بلوغ رسیده است و دیگری از دل پلتفرم موفق ال۹۰ متولد شده و تلاش می ‌کند میراث دوام و استهلاک پایین آن را به نسل جدید منتقل کند. از فاصله دور شاید هر دو خودرو سدان ‌های خانوادگی اقتصادی به نظر برسند اما کافی است پشت فرمان آن‌ ها بنشینید تا متوجه شوید هرکدام فلسفه متفاوتی را دنبال می ‌کنند. سورن پلاس تلاش می‌ کند حس یک سدان بزرگ و جاافتاده را ارائه دهد در حالی که پارس نوا بیشتر بر کارایی، دوام و بهره ‌وری فنی تمرکز دارد. نکته جالب‌ تر اینجاست که هر دو خودرو به نوعی از خانواده فنی مشترکی بهره می‌ برند. موتور TU۵P در سورن پلاس و موتور ME۱۶ در پارس نوا از نظر معماری فنی شباهت‌ های قابل توجهی دارند اما تفاوت در پلتفرم، وزن، تنظیمات شاسی و گیربکس باعث شده شخصیت رانندگی آن‌ ها کاملا متفاوت باشد. به نقل از آخرین خودرو، در این مقا.. ... ادامه مطلب