به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، ‌به نقل از پدال، صرف‌نظر از نظرات کارشناسان و عموم مردم، فیلم‌های سریع و خشن تأثیر عمیقی بر فرهنگ خودرو گذاشته‌اند. بعد از نسخه سوم توکیو دریفت که در سال ۲۰۰۶ اکران شد، دریفت کردن خودرو از چیزی که بیشتر در ژاپن رایج بود به یک ورزش موتوری حرفه‌ای تبدیل شد. هنر دریفت مستلزم آن است که راننده دائماً فرمان را بیش از حد بچرخاند و خودرو را مجبور کند در پیچ‌ها بلغزد و در مسابقات امتیازهای بیشتری را به دست آورد. لغزیدن در پیچ‌ها با چرخ‌هایی که دود زیادی ایجاد می‌کنند جذاب به نظر می‌رسد و حتی خودروهایی هم هستند که برای این کار طراحی شده‌اند و برای مبتدیان هم گزینه‌هایی دارند؛ اما مکانیک‌ها معتقدند که اجرای این مانور فشار عظیمی به تمام قسمت‌های خودرو وارد می‌کند. این جایی است که قوانین فیزیک دنیای واقعی یعنی اصطکاک، نیروی گریز از مرکز، قوانین حرکت نیوتون و... با جاده برخورد می‌کند و می‌تواند مشکلات بزرگی ایجاد کند. بارزترین مشکلات ناشی از دریفت این است که لاستیک‌ها و رینگ‌ها زودتر فرسوده می‌شوند. علاوه بر این، سیستم انتقال قدرت و دیفرانسیل مستعد فشار بیش از حد هستن.. ... ادامه مطلب

امیرمسعود عابدین: بر اساس تایید مهندس ارشد بخش گازو ریسینگ (GR)، جانشین معنوی مدل محبوب و نوستالژیک MR۲ برخلاف گذشته، به سیستم چهار چرخ محرک مجهز خواهد شد تا مرزهای هندلینگ و عملکرد حرکتی را جابه‌جا کند. نام تویوتا MR۲ برای خودرو دوستان، یادآور یک کوپه دو نفره، چابک و سبک‌وزن است که از دهه ۱۹۸۰ تا اواسط دهه ۲۰۰۰ میلادی در خط تولید این کمپانی ژاپنی می‌درخشد. حالا غول خودروسازی ژاپن کمر همت بسته تا روح آن اسطوره قدیمی را در کالبد یک خودروی مدرن و بسیار قدرتمندتر زنده کند. اگرچه طرفداران قدیمی به ساختار دیفرانسیل عقب این خودرو عادت داشتند، اما تست‌های فنی اولیه تویوتا نشان داده که ترکیب ساختار موتور وسط با سیستم چهار چرخ محرک (AWD)، بهترین فرمول ممکن برای یک رانندگی فوق‌حرفه‌ای و پرسرعت است. فرآیند سخت‌گیرانه توسعه در ژاپن تویوتا برای پخته کردن این فرمول، نیمی از این معادله یعنی ساختار موتور وسط را در قالب یک نمونه پروتوتایپ به نام «کانسپت M» وارد پیست‌های مسابقه کرده است. این خودروی آزمایشی که فعلا به صورت دیفرانسیل عقب پیکربندی شده، در سری مسابقات فرسایشی «سوپر تایکیو» در ژاپن به چالش.. ... ادامه مطلب