مشکل تازه برای تویوتا، پادشاه صنعت خودرو

امیرمسعود عابدین:‌ کیونتا کاون، مدیرعامل تازه‌نفس تویوتا که از اول آوریل سکان هدایت این امپراتوری را به دست گرفته است، در همین گام‌های نخست به دنبال بازنگری در ساختار شرکت است. او پس از بازدید از مراکز تحقیق و توسعه متوجه شد که مهندسان تویوتا زیر بار سنگین طراحی و توسعه ده‌ها مدل و تیپ‌های فرعی مختلف، بیش از حد تحت فشار هستند. سکان‌دار بزرگ‌ترین خودروساز جهان معتقد است که این سبد محصولاتِ بی‌در و پیکر و گسترده، نیاز به یک خانه‌تکانی و جراحی جدی دارد تا هزینه‌های اضافی تولید کاهش یابد. خط قرمز روی سدان لوکس برقی و بقای اسطوره ۴۲ ساله براساس گزارش motor۱، ‌ اگرچه هنوز برای اعلام لیست سیاه تویوتا زود است، اما نخستین ترکش این استراتژی جدید به کانسپت برقی و لوکس «لکسوس LF-ZC» اصابت کرد و پروژه ساخت آن به طور کامل لغو شد. تویوتا علت این تصمیم را نوسانات شدید بازار خودروهای برقی و حجم بالای کار مهندسی اعلام کرده است؛ به بیانی ساده‌تر، مدیران شرکت نگران بودند که تقاضای کافی برای خرید این سدان گران‌قیمت وجود نداشته باشد تا هزینه‌های کلان توسعه آن جبران شود. در نقطه مقابل این خودروی مدرن، لندکر.. ... ادامه مطلب

افشای مشخصات تسلا سایبرکب / شعاع حرکتی چشمگیر به لطف وزن سبک

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، ‌ به نقل از پدال، با وجود اینکه تولید انبوه سایبرکب هنوز آغاز نشده اما انتشار اسناد رسمی درخواستی برای گواهینامه تطابق خودرو، اطلاعات فنی کلیدی این محصول منحصربه‌فرد تسلا را فاش کرده است. این خودروی تمام خودران که به‌عنوان یک روبوتاکسی طراحی شده، مسیری متفاوت از سایر محصولات تسلا را در پیش گرفته است. سایبرکب برخلاف دیگر مدل‌های تسلا، فقط به یک موتور مجهز شده که نیروی خود را تنها به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند تا به حداکثر بهره‌وری دست یابد. ازآنجایی‌که این خودرو فاقد راننده انسانی است، تسلا نیازی به تمرکز بر لذت رانندگی نداشته و تمام تلاش مهندسان صرف بهینه‌سازی مصرف انرژی شده است. این موتور الکتریکی که ۲۱۹ اسب بخار قدرت دارد، انرژی خود را از یک باتری لیتیوم یون ۴۸ کیلووات ساعتی می‌گیرد. وزن خالص این خودرو حدود ۱۴۱۲ کیلوگرم است که آن را در زمره سبک‌ترین خودروهای برقی جاده‌ای قرار می‌دهد. برای درک بهتر این موضوع، کافی است بدانید که تسلا مدل ۳ حتی در نسخه دیفرانسیل عقب حدود ۱۷۲۳ کیلوگرم وزن دارد و حتی سدان‌های کامپکت بنزینی مانند هوندا سیویک نیز در تیپ‌های مجهز.. ... ادامه مطلب

DRS در فرمول یک / فناوری کاهش مقاومت هوا برای سبقت‌های سریع‌تر

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از اسب بخار، مسابقات فرمول یک به عنوان پیشرفته‌ترین سطح رقابت‌های اتومبیلرانی جهان شناخته می‌شود. در این مسابقات، هر جزئی از خودرو با دقتی بسیار بالا طراحی می‌شود تا حداکثر عملکرد آیرودینامیکی و مکانیکی حاصل شود. یکی از فناوری‌هایی که در سال‌های اخیر نقش مهمی در افزایش جذابیت مسابقات و تسهیل سبقت‌گیری ایفا کرده است، سیستم DRS یا سیستم کاهش درگ است. این سیستم با تغییر موقت ساختار آیرودینامیکی بال عقب خودرو، مقاومت هوا را کاهش می‌دهد و به راننده اجازه می‌دهد در مسیرهای مستقیم با سرعت بیشتری حرکت کند. آیرودینامیک در خودروهای فرمول یک برای درک بهتر عملکرد DRS، ابتدا باید به نقش آیرودینامیک در خودروهای فرمول یک توجه کرد. خودروهای فرمول یک به گونه‌ای طراحی می‌شوند که هنگام حرکت با سرعت‌های بسیار بالا، نیرویی به نام داون‌ فورس یا نیروی رو به پایین تولید کنند. این نیرو باعث می‌شود خودرو با فشار بیشتری به سطح پیست بچسبد و در نتیجه در پیچ‌ها با پایداری و سرعت بیشتری حرکت کند. با این حال تولید داون‌ فورس بالا یک پیامد مهم نیز دارد: افزایش مقاومت هوا یا هم.. ... ادامه مطلب

تاریخچه کدهای داخلی مرسدس‌ بنز

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از آخرین خودرو، اما پشت این ترکیب ساده از یک حرف و سه عدد، بخشی از تاریخ صنعت آلمان و فرهنگ مهندسی مرسدس‌ بنز پنهان شده است؛ زبانی که در ابتدا تنها برای مهندسان، طراحان و مدیران تولید خلق شد، اما با گذشت زمان از دل کارخانه بیرون آمد و به زبان مشترک کلکسیونرها و عاشقان خودروهای کلاسیک در سراسر جهان تبدیل شد. شاید جالب باشد بدانید که مرسدس‌ بنز در تمام این سال‌ها دو زبان متفاوت برای معرفی محصولاتش داشته است؛ یک زبان برای مشتریان، با نام‌هایی مانند ۲۸۰SE یا ۳۰۰SL، و یک زبان پنهان برای مهندسان، با کدهایی مانند W۱۲۶، C۱۰۷ یا R۱۲۹. تولد یک سیستم؛ وقتی صنعت آلمان به نظم نیاز داشت برای درک ریشه این کدها، باید به سال‌های پس از جنگ جهانی دوم بازگردیم. آلمان در حال بازسازی زیرساخت‌های صنعتی خود بود و شرکت‌هایی مانند مرسدس ‌بنز با سرعت زیادی دامنه محصولاتشان را گسترش می‌دادند. دیگر دوران تولید چند مدل محدود به سر آمده بود و هر نسل جدید، با نسخه‌های سدان، کوپه، استیشن، کروکی و مدل‌های تشریفاتی عرضه می‌شد. در چنین شرایطی، استفاده از نام‌های تجاری به‌تنهایی پاسخ.. ... ادامه مطلب