به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از پدال، مهم‌ترین بخش هر خودروی برقی بی‌تردید باتری است؛ بخشی که در عین اهمیت، یکی از جوان‌ترین فناوری‌ها هم به شمار می‌رود. هرچند ایده‌ی آن به قرن نوزدهم بازمی‌گردد، نخستین باتری‌های تجاری لیتیوم‌یون را سونی در سال ۱۹۹۱ ساخت. نام‌های مختلفی هم که برای این باتری‌ها می‌شنویم، گاهی گیج‌کننده‌اند؛ برای نمونه، باتری لیتیوم-آهن-فسفات همان باتری لیتیوم‌یون است یا چیزی متفاوت؟ به‌گزارش اتوکار، با وجود این نام‌های پرزرق‌وبرق، همه‌ی آن‌ها باتری‌های لیتیوم‌یون هستند، همگی به یک شیوه کار می‌کنند و همگی اجزای پایه‌ی یکسانی دارند. در واقع باتری‌ها از صدها سلول تشکیل می‌شوند؛ هر سلول چند ولت برق تولید می‌کند و کنار هم درون یک محفظه قرار می‌گیرد تا انرژی لازم برای یک خودروی برقی را فراهم کند. هر سلول دو الکترود دارد، یعنی کاتد مثبت و آند منفی، و میان آن‌ها یک جداکننده‌ی نارسانا از جنس پلاستیک یا سرامیک قرار می‌گیرد؛ افزون بر آن، یک لایه‌ی نازک الکترولیت مایع هم در ساختار سلول دیده می‌شود. سلول‌ها می‌توانند نازک و تخت باشند، شبیه یک قرص بزرگ افتر ایت، یا برای رسی.. ... ادامه مطلب

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از پدال، پارک کردن خودرو روی علف خشک یکی از همان کارهایی است که معمولاً تا وقتی حادثه‌ای رخ نداده، خطرش جدی گرفته نمی‌شود. خودرو چند ساعت در آفتاب مانده، راننده برای استراحت کنار جاده توقف کرده و زیر چرخ‌ها هم چیزی جز مقداری علف خشک دیده نمی‌شود؛ اما چند سانتی‌متر پایین‌تر، بخشی از خودرو قرار دارد که می‌تواند صدها درجه سانتی‌گراد دما داشته باشد. سیستم اگزوز برای تخلیه گازهای داغ موتور ساخته شده و مبدل کاتالیستی یا کاتالیزور نیز هنگام انجام وظیفه خود حرارت زیادی تولید می‌کند. در شرایط عادی، دمای مبدل کاتالیستی می‌تواند به حدود ۷۴۹ درجه سانتی‌گراد برسد. در صورت بروز برخی ایرادهای فنی، دمای آن حتی می‌تواند بسیار بالاتر برود. در چنین شرایطی، علف خشک زیر خودرو دیگر صرفاً یک پوشش گیاهی نیست؛ می‌تواند به ماده‌ای تبدیل شود که در برابر یک منبع حرارتی قدرتمند قرار گرفته است. حرارت اگزوز چطور به آتش‌سوزی منجر می‌شود؟ برای شعله‌ور شدن علف خشک الزاماً نیازی به شعله مستقیم یا جرقه بزرگ نیست. سطح داغ اگزوز یا مبدل کاتالیستی می‌تواند حرارت را به مواد گیاهی نزدیک .. ... ادامه مطلب