مبارزه جرمی کلارکسون، «آقای خاص تخت گاز» با سرطان

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از اسب بخار، برای مخاطبی که ده ها سال است جرمی کلارکسون را با آن هیاهوی موتورهای پرقدرت، نقدهای تند و تیز و قهقهه های بلندش در برنامه هایی مثل تخت گاز (Top Gear) شناخته است شنیدن خبر سرطان از زبان او، تکان دهنده ترین پیچ داستانی در زندگی پرماجرای این چهره تلویزیونی است. کلارکسون، مردی که با شوخی هایش دنیای خودرو را به چالش می کشید حالا در فصل پنجم مستند مزرعه کلارکسون، با واقعیتی روبه رو شده که همه را در بهت فرو برد. فراتر از یک مجری؛ مردی که با ما بزرگ شد کلارکسون چیزی فراتر از یک مجری خودرو است، او برای نسل های زیادی صدای بی پروا و نماد لذت محض در رانندگی بود. از روزهای طلایی تخت گاز که با آن بی باکی خاص خودش مرزهای سرعت و استانداردهای رسانه ای را جابجا می کرد، تا گرند تور و در نهایت مزرعه کلارکسون که در آن شاهد تغییر مسیر او بودیم. او از دل گاراژهای پر از دود و صدای گوش خراش موتورهای ۱۲ سیلندر به دشت های آکسفوردشایر آمد و نشان داد که می تواند در قامت یک کشاورز تازه کار، همان قدر جذاب و دوست داشتنی باشد که در پیست مسابقه بود. محبوبیت کلارکسون تن.. ... ادامه مطلب

تویوتا فوررانر در ایران / مشخصات و قیمت شاسی بلند آفرود وارداتی

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از پدال، تاریخچه تویوتا فوررانر به سال ۱۹۸۴ میلادی بازمی‌گردد، زمانی که این خودرو به عنوان نسخه‌ای شاسی‌بلند و با قابلیت‌های آفرود از دل وانت محبوب هایلوکس متولد شد. نسل اول عملاً همان وانت هایلوکس بود که با یک سقف فایبرگلاس روی بخش بار، به یک خودروی دو درب با صندلی‌های اضافه در عقب تبدیل شده بود. این خودرو که در ژاپن با نام هایلوکس سرف شناخته می‌شد، خیلی زود به دلیل استحکام و قابلیت‌های آفرود خود شهرت یافت. در نسل دوم، فوررانر تحول اساسی یافت و با حذف سقف فایبرگلاس و اضافه شدن دو درب عقب، به یک شاسی‌بلند تمام عیار تبدیل شد. از نسل سوم به بعد، این خودرو با پلتفرم لندکروز پرادو مشترک شد و هر نسل، با حفظ ماهیت مستحکم و شاسی‌بلند خود، به سمت ارائه فناوری‌های بیشتر و رفاه بالاتر برای سرنشینان گام برداشت. نسل جدید فوررانر، سال ۲۰۲۵ معرفی شد و فقط یک خط تولید ژاپن دارد. از نظر فنی، این خودرو مشابه پرادو، لکسوس GX و پیکاپ تاکوما محسوب می‌شود. دیگر موضوع جالب برای فوررانر مدرن، عرضه در تمام بازارها، همراه گیربکس اتوماتیک هشت سرعته و پیشرانه‌ی ۲/۴ لیتر تورب.. ... ادامه مطلب

نگاهی به کلکسیون افسانه‌ای و گمشده «مایک تایسون»

امیرمسعود عابدین: مایک تایسون، اسطوره تکرارناپذیر بوکس سنگین‌وزن جهان، در طول دو دهه فعالیت حرفه‌ای خود صدها میلیون دلار درآمد کسب کرد؛ ثروت رویاگونه‌ای که بخش عمده‌ای از آن صرف ساختن یکی از جنون‌آمیزترین کلکسیون‌های خودرو در تاریخ شد. اگرچه مدیریت مالی نادرست، تایسون را در سال ۲۰۰۳ به ورطه ورشکستگی کشاند و او را مجبور کرد برای تسویه بدهی‌هایش، بیشتر این جواهرهای چهارچرخ را در حراجی‌ها بفروشد، اما مرور ۱۰ خودروی شاخص این قهرمان، روایتی جذاب از دوران اوج و شکوه «مایک آهنین» است. در ادامه، نگاهی به ۱۰ خودروی استثنایی کلکسیون مایک تایسون می‌اندازیم که هرکدام قصه‌ای متمایز را روایت می‌کنند. ۱۰. کادیلاک سویل (مدل ۱۹۸۵) آغاز پادشاهی با طعم تجمل الکترونیک پس از آنکه مایک جوان با رکوردهای خیره‌کننده خود در رینگ بوکس جهان را شگفت‌زده کرد، مدیر برنامه‌هایش یک کادیلاک الدورادو به او هدیه داد؛ اما سویل ۱۹۸۵ دومین کادیلاک مایک و انتخاب خود او بود. طراحی این خودرو با آن جلوپنجره عمودی و فرم خاص بخش عقب، جامعه خودرویی را به دو دسته موافق و مخالف تقسیم کرده بود. کادیلاک سویل اساسا برای سرعت ساخته ن.. ... ادامه مطلب

بازگشت درهای کالسکه‌ای / ادای احترام لینکلن به تاریخچه اشرافی کانتیننتال

امیرمسعود عابدین: کمپانی لینکلن برای اجرای این پروژه خاص به سراغ کارگاه نام‌آشنای «کابوت» (Cabot Coach Builders) رفت. مهندسان کابوت با انتخاب نسخه پرچمدار «بلک لیبل»، سازه اتاق را تقویت کرده و حدود ۱۵ سانتی‌متر به طول خودرو اضافه کردند تا فضا برای درهای عقب که تا ۹۰ درجه باز می‌شوند، مهیا شود. لینکلن برای زنده نگه داشتن اصالت خود، در سال ۲۰۱۹ تنها ۸۰ دستگاه و در سال ۲۰۲۰ فقط ۱۵۰ دستگاه از این شاهکار تحت عنوان «Coach Door Edition» روانه بازار کرد؛ تیراژ محدودی که چاشنی نایاب بودن را به ارزش تاریخی این خودرو تزریق کرده است. جراحی عمیق مهندسی؛ فراتر از تغییر چند لولا برخلاف تصور عموم، کارگاه کابوت تنها لولای درها را جابه‌جا نکرد، بلکه دست به یک جراحی ساختاری عظیم زد. خودروهای بلک لیبل پس از خروج از کارخانه اصلی، وارد کارگاه کابوت در ماساچوست می‌شدند تا سقف، کف خودرو، رکاب‌ها، سیستم سانروف، شیشه‌ها، میل‌گاردان، سیستم اگزوز و حتی عایق‌های زیر بدنه آن‌ها از نو طراحی و مهندسی شوند. در این میان، لینکلن تاکید داشت که ستون وسط (B-pillar) برای حفظ ایمنی در تصادفات جانبی بدون تغییر باقی بماند. ن.. ... ادامه مطلب