به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از پدال، ‌ پروژه جدید منصوری که کربنادو دمشق X نامیده شده، از یک طراحی منحصربه‌فرد بهره می‌برد که گویی مستقیماً از صحنه فیلم‌های تخیلی خارج شده است. در تمامی بخش‌های بدنه، خطوط تیز و زوایای تند به چشم می‌خورند که تماماً از فیبر کربن ساخته شده‌اند. این پکیج شامل سپر جلوی کاملاً جدید، کاپوت بازطراحی شده، اسپویلر زیر سپر و قطعات الحاقی روی گلگیرهای جلو است. رکاب‌های جانبی بسیار پهن شده‌اند که اگرچه ظاهر خودرو را عضلانی‌تر کرده اما ورود و خروج را کمی دشوارتر می‌کند. در نمای عقب نیز یک دیفیوزر عظیم با پره‌های متعدد در کنار یک بال عقب غول‌آسا خودنمایی می‌کند. حتی رینگ‌های اختصاصی منصوری نیز برای هماهنگی با بدنه، به رنگ قهوه‌ای درآمده‌اند تا این خودرو به یکی از خاص‌ترین روئلتوهای دنیا تبدیل شود. برخلاف ظاهر بیرونی که ممکن است برای هر سلیقه‌ای خوشایند نباشد، فضای داخلی این لامبورگینی روئلتو با استانداردهای بسیار بالایی بازطراحی شده است. منصوری در این بخش ترکیبی از آلکانترای مشکی و چرم قهوه‌ای را به کار برده که با دوخت‌های متضاد قهوه‌ای و تزئینات طرح چوب هم.. ... ادامه مطلب

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از پدال، افراد زیادی وجود دارند که معتقدند هرچه ارتفاع خودرو پایین‌تر باشد، چسبندگی بیشتری به جاده دارد و هندلینگ آن بهتر می‌شود. این نگاه که تا حد زیادی تحت تأثیر ظاهر اسپرت و تهاجمی خودروهای کم ارتفاع شکل گرفته، بسیاری از رانندگان را به کاهش ارتفاع خودرو ترغیب کرده است. تصور رایج این است که مرکز ثقل پایین‌تر، خودرو را در پیچ‌ها پایدارتر کرده و کنترل آن را بهبود می‌بخشد؛ اما آیا این باور همواره درست است؟ آیا کاهش ارتفاع خودرو در تمام شرایط، هندلینگ را بهبود می‌بخشد یا در برخی موارد می‌تواند دقیقاً نتیجه معکوس داشته باشد؟ مزایای کاهش ارتفاع؛ چرا این باور شکل گرفت؟ کاهش مرکز ثقل و انتقال وزن مهم‌ترین مزیت کاهش ارتفاع خودرو، پایین آمدن مرکز ثقل است. هنگامی که خودرو در پیچ حرکت می‌کند، نیروی گریز از مرکز به مرکز ثقل خودرو وارد می‌شود و بخشی از وزن خودرو را از چرخ‌های داخلی به چرخ‌های خارجی پیچ منتقل می‌کند. این پدیده که انتقال وزن نامیده می‌شود، تأثیر مستقیمی بر چسبندگی خودرو دارد. کلید درک این موضوع در خاصیتی به نام حساسیت به بار تایرها نهفته است. ب.. ... ادامه مطلب