به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از اسب بخار، برند ماک در ابتدای قرن بیست و یکم متوجه شکاف بزرگی در بازار خودروهای تجاری شد. پیمانکاران و فعالان حوزه معدن به دنبال وسیله ای بودند که بتواند فشار کاری شدید را بدون خرابی های مکرر تحمل کند. ماک گرانیت در سال ۲۰۰۱ معرفی شد تا دقیقا همین خلاء را پر کند. این خودرو از همان ابتدا با هدف کاربری های سنگین (Vocational) طراحی شد تا به عنوان یک ماشین همه کاره در پروژه های ساختمانی حمل و نقل مصالح و خدمات شهری عمل کند. گرانیت فقط یک کامیون نیست بلکه ابزاری مهندسی شده برای تضمین بهره وری در سخت ترین شرایط محیطی است. طراحی ظاهری با رویکرد کاربری ظاهر ماک گرانیت بازتاب دهنده توانایی های فنی آن است. زبان طراحی این کامیون بر پایه اصل فرم در خدمت عملکرد شکل گرفته است. خطوط بدنه با هدف حداکثر مقاومت در برابر ضربات فیزیکی طراحی شده اند. دماغه عضلانی و جلو پنجره مشبک نماد کلاسیک ماک هستند که در مدل های جدید با تکنولوژی های بهبود دید راننده ترکیب شده و سپرهای فولادی مقاوم این کامیون هم به گونه ای ساخته شده اند که در محیط های کاری خشن دچار آسیب نشوند. .. ... ادامه مطلب

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، ‌ به نقل از اسب بخار، صنعت خودروسازی جهان امروز با تغییری بنیادین روبه‌روست؛ گذار از خودروهای احتراقی به خودروهای برقی و نرم‌افزارمحور، تندبادی ایجاد کرده است که مدیران ارشد ژاپنی آن را توفانی که یک بار در قرن رخ می‌دهد، می‌نامند. در این فضای پرتلاطم، کوجی ساتو، مدیرعامل تویوتا و چهره‌ای که اکنون به عنوان تزار خودرو در ژاپن شناخته می‌شود، راهکاری جسورانه را پیشنهاد داده است: توقف رقابت‌های داخلی و جایگزینی آن با همکاری‌های همه‌جانبه. رویکرد جدید ساتو، واکنشی استراتژیک به پیشروی خیره‌کننده رقبای نوظهور، به‌ویژه شرکت‌های چینی مانند BYD و غول‌های آمریکایی چون تسلا است. او معتقد است ۷ خودروساز بزرگ ژاپن (تویوتا، هوندا، نیسان، سوزوکی، مزدا، میتسوبیشی و سوبارو) دیگر نمی‌توانند در محیطی که هزینه‌های تحقیق و توسعه برای تکنولوژی‌های جدید به ارقام نجومی رسیده است، به تنهایی و در حالت رقابتی پیش بروند. از نظر ساتو، رقابت میان شرکت‌های هم‌وطن بر سر جزییات، در واقع تضعیف قدرت ملی ژاپن در بازارهای جهانی است. استانداردسازی قطعات محور اصلی این استراتژی، استانداردسازی قطع.. ... ادامه مطلب