به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، ‌ به نقل از پدال، ایده ساخت یک سوپرکار آفرودی بسیار پیش از معرفی لامبورگینی هوراکان استراتو در سال ۲۰۲۲، در گروه فولکس‌واگن شکل گرفته بود. غول خودروسازی آلمانی در سال ۲۰۱۳ با رونمایی از کانسپت ایتال‌دیزاین پارکور که بر پایه گالاردو توسعه یافته بود، نشان داد که سوپرکارها هم می‌توانند به مسیرهای صعب‌العبور قدم بگذارند. حالا در سال ۲۰۲۶ بار دیگر شاهد معرفی یک سوپراسپرت مرتفع با ژن‌های ایتالیایی هستیم اما این بار سازنده آن یکی از برندهای زیرمجموعه فولکس‌واگن نیست. رضوانی در جدیدترین پروژه خود، لامبورگینی هوراکان استراتو را به یک سوپرکار خشن و آماده برای بیراهه نوردی تبدیل کرده است. حجم تغییرات به‌قدری گسترده است که در نگاه اول به‌سختی می‌توان تشخیص داد خودروی پایه چیست. این هیولای دست‌ساز که «دون» نام گرفته، حتی مدعیانی مثل استراتو و پورشه ۹۱۱ داکار را کاملاً رام و اهلی نشان می‌دهد؛ خودرویی بی‌پروا و جذاب که انگار مستقیماً از صحنه فیلم‌های مد مکس بیرون آمده است. بدنه عریض دیون به‌طور کامل از فیبر کربن ساخته شده و یک ورودی هوای کارآمد نیز روی سقف آن جلب‌توجه.. ... ادامه مطلب

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از پدال، زمانی خودروهای تولیدشده برای بازار آمریکا با ابعاد بزرگ، طراحی جعبه‌ای و حجم زیادی از تزئینات کرومی شناخته می‌شدند؛ اما با گذشت زمان، خودروها به‌تدریج جمع‌وجورتر، آیرودینامیک‌تر و مدرن‌تر شدند و استفاده از قطعات کرومی نیز جای خود را به متریال‌های جدید داد. در این میان، سپرهای بزرگ و حجیمی که سال‌ها یکی از شاخصه‌های خودروهای آمریکایی بودند نیز به‌تدریج از طراحی خودروها حذف شدند؛ تغییری که بیش از هر چیز، نتیجه اصلاح مقررات دولتی در سال ۱۹۸۳ بود. این تغییرات توسط اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌های آمریکا (NHTSA) اعمال شد. بر اساس مقررات جدید، الزام مقاومت سپرهای جلو و عقب در برخورد با سرعت ۸ کیلومتر بر ساعت به ۴ کیلومتر بر ساعت کاهش یافت. همچنین استاندارد مربوط به برخورد از گوشه‌های خودرو نیز از ۴ به حدود ۲٫۴ کیلومتر بر ساعت تقلیل پیدا کرد. کاهش این الزامات، آزادی عمل بیشتری در اختیار خودروسازان قرار داد تا طراحی سپرها را متحول کنند. به همین دلیل، طراحان دیگر مجبور نبودند از سازه‌های بزرگ و سنگین در قسمت جلو و عقب خودرو استفاده کنند و توانست.. ... ادامه مطلب