امیرمسعود عابدین: در میان تمام نام‌های مطرح صنعت خودروسازی، کمتر خودرویی را می‌توان یافت که مانند تویوتا لندکروزر، محبوبیت و اصالت خود را طی چند دهه حفظ کرده باشد. تقاضا برای این شاسی‌بلند سرسخت آنقدر بالا بوده که تویوتا هنوز هم تولید سری ۷۰ (متعلق به دهه ۱۹۸۰) را در برخی بازارها ادامه می‌دهد. حالا نسخه فوق‌العاده تمیز و دست‌نخورده‌ای از نسل‌های کلاسیک این خودرو در حراجی هفته خودرویی مونتری توجه خیلی‌ها را به خود جلب کرده است. اگرچه حراجی‌های سالانه مونتری معمولا محل گرد هم آمدن ابرخودروها و کلاسیک‌های چند میلیون دلاری است، اما گاهی گزینه‌های منطقی‌تر و واقعی‌تری هم پیدا می‌شوند که دل علاقه‌مندان واقعی خودرو را می‌ربایند. شاید این تویوتا لندکروزر مدل ۱۹۹۷ به اندازه یک مک‌لارن F۱ چشم‌ها را به خود خیره نکند، اما نگهداری فوق‌العاده و کارکرد عجیب آن، ارزشش را دست‌کم از نادره‌های حراجی نمی‌کند. کارکرد خیره‌کننده و نایاب برای یک اسطوره‌ عدد شگفت‌انگیز این لندکروزر، کارکرد ۷,۵۴۴ کیلومتری (۴,۶۸۸ مایل) آن است؛ یعنی به‌طور متوسط سالانه کمتر از ۲۷۰ کیلومتر راه رفته است! از آنجا که لندکروزرها م.. ... ادامه مطلب

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از اسب بخار، ‌ چهار لاستیک خودرو ظاهراً شرایط یکسانی دارند؛ همگی روی یک خودرو نصب شده‌اند، مسافت یکسانی طی می‌کنند و روی یک جاده حرکت می‌کنند. با این حال، فشار کاری واردشده به هر چهار تایر الزاماً برابر نیست. محور جلو در بسیاری از خودروهای سواری کارهای بیش‌تری انجام می‌دهد و همین موضوع یکی از دلایل اصلی سریع‌تر تمام‌شدن آج لاستیک‌های جلوست. منابع فنی نگهداری تایر نیز تأکید می‌کنند که موقعیت تایر روی خودرو بر سرعت سایش آن اثر می‌گذارد و تایرهای جلو معمولاً به دلیل نیروهای فرمان، ترمز و پیچیدن تحت فشار بیش‌تری قرار دارند. تایر جلو فقط وزن خودرو را تحمل نمی‌کند مهم‌ترین تفاوت تایر جلو با عقب، فرمان‌گیری است. هر بار که راننده فرمان را می‌چرخاند، تایرهای جلو باید جهت حرکت خودرو را تغییر دهند. در پیچ، پارک‌کردن، دورزدن و حتا اصلاح‌های کوچک فرمان در مسیر مستقیم، آج تایر نسبت به سطح آسفالت نیروهای جانبی بیش‌تری تحمل می‌کند. این نیروها به‌مرور بخشی از لاستیک را می‌سایند. به همین دلیل رانندگی شهری با دورزدن‌های متعدد، پارک‌های مکرر و پیچ‌های زیاد می‌تواند اخت.. ... ادامه مطلب