به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از پدال، ایران‌خودرو در نظر دارد نسخه فیس‌لیفت پژو ۲۰۷ را با مجموعه‌ای از تغییرات در بخش‌های ظاهری، کابین و قوای محرکه روانه بازار کند. این محصول جدید که بر اساس برنامه‌ریزی‌ها تا ابتدای سال ۱۴۰۶ در دسترس خریداران قرار می‌گیرد. حسن قره‌یی، مدیرعامل این گروه خودروسازی، در مجمع عمومی سالانه از عرضه این محصول در ماه‌های پایانی سال ۱۴۰۵ یا ابتدای سال ۱۴۰۶ خبر داد. اگرچه هنوز جزئیات دقیقی از قیمت نهایی و تیراژ تولید اعلام نشده، اما این خودرو قرار است به عنوان نسخه‌ای به‌روزشده از هاچ‌بک محبوب بازار ایران به فعالیت خود ادامه دهد. مهم‌ترین تحول فنی در پروژه پژو ۲۰۷ فیس‌لیفت، احتمال بهره‌گیری از جعبه‌دنده دوکلاچه (DCT) است که جایگزین گیربکس‌های قبلی می‌شود. در بخش پیشرانه نیز این خودرو همچنان به موتور TU۵P مجهز خواهد بود؛ پیشرانه‌ای ارتقایافته که با برخورداری از سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها (CVVT)، حدود ۵ تا ۷ درصد نسبت به نسخه معمولی TU۵ قدرت و گشتاور بیشتری تولید می‌کند. طراحی بیرونی این هاچ‌بک در بخش‌های چراغ‌های جلو و عقب، سپرها، جلوپنجره و رینگ‌ها .. ... ادامه مطلب

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از پدال، مهم‌ترین بخش هر خودروی برقی بی‌تردید باتری است؛ بخشی که در عین اهمیت، یکی از جوان‌ترین فناوری‌ها هم به شمار می‌رود. هرچند ایده‌ی آن به قرن نوزدهم بازمی‌گردد، نخستین باتری‌های تجاری لیتیوم‌یون را سونی در سال ۱۹۹۱ ساخت. نام‌های مختلفی هم که برای این باتری‌ها می‌شنویم، گاهی گیج‌کننده‌اند؛ برای نمونه، باتری لیتیوم-آهن-فسفات همان باتری لیتیوم‌یون است یا چیزی متفاوت؟ به‌گزارش اتوکار، با وجود این نام‌های پرزرق‌وبرق، همه‌ی آن‌ها باتری‌های لیتیوم‌یون هستند، همگی به یک شیوه کار می‌کنند و همگی اجزای پایه‌ی یکسانی دارند. در واقع باتری‌ها از صدها سلول تشکیل می‌شوند؛ هر سلول چند ولت برق تولید می‌کند و کنار هم درون یک محفظه قرار می‌گیرد تا انرژی لازم برای یک خودروی برقی را فراهم کند. هر سلول دو الکترود دارد، یعنی کاتد مثبت و آند منفی، و میان آن‌ها یک جداکننده‌ی نارسانا از جنس پلاستیک یا سرامیک قرار می‌گیرد؛ افزون بر آن، یک لایه‌ی نازک الکترولیت مایع هم در ساختار سلول دیده می‌شود. سلول‌ها می‌توانند نازک و تخت باشند، شبیه یک قرص بزرگ افتر ایت، یا برای رسی.. ... ادامه مطلب