امیرمسعود عابدین: بر اساس گزارش‌های جدید، جذابیت بازار خودروی کانادا برای چینی‌ها ربطی به سودآوری فوری و کوتاه‌مدت ندارد؛ بلکه این کشور برای آن‌ها حکم یک آزمایشگاه زنده و کلاس درس بزرگ را دارد تا پیش از برداشته شدن احتمالی موانع ورود به ایالات متحده، فوت‌ و فن کار در آمریکای شمالی را یاد بگیرند. دولت کانادا به تازگی مسیر را برای ورود تعداد محدودی از خودروهای برقی ساخت چین هموار کرده و سهمیه وارداتی معادل ۴۹ هزار دستگاه در سال را برای آن‌ها در نظر گرفته است. این حجم از فروش، آن‌ هم در بازاری که چندین برند همزمان باید برای تصاحب قلب مشتریان بجنگند، تراز مالی هیچ شرکتی را متحول نمی‌کند. با این حال، غول‌هایی مثل چری، بی‌وای‌دی، چانگان و لوتوس با تمام توان برنامه‌های خود را جلو می‌برند؛ برخی در حال جذب نمایندگی هستند، بعضی خودروهایشان را در جاده‌ها تست می‌کنند و چند برند هم مراحل دریافت مجوزهای استاندارد را آغاز کرده‌اند. دلیل این همه دردسر ساده است: بازار خودروی کانادا، تصویری آینه‌ای از بازار ایالات متحده است. کانادا؛ پیست تمرین برای مسابقه اصلی در ایالات متحده شباهت‌های ساختاری میان ب.. ... ادامه مطلب

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از پدال، اگر تابه‌حال خودروی گیربکس دستی نسبتاً جدیدی رانده باشید، احتمالاً سر دنده آن از الگوی H پیروی کرده است. در این الگو دنده دو دقیقاً پایین دنده یک قرار دارد، دنده چهار دقیقاً پایین دنده سه است و دنده عقب کاملاً در سمت چپ و بالا و یا سمت راست و پایین جای گرفته است. اما الگوی دیگری نیز وجود دارد که گاهی در خودروهای پرفورمنس دیده می‌شود و الگوی dog-leg نام دارد. علت نام‌گذاری چنین الگویی به شکل مسیر تعویض دنده‌ها ارتباط دارد که به پای خم‌شده سگ شبیه است. در این الگو، دنده یک کاملاً در سمت چپ و پایین قرار دارد و برای رفتن به دنده دو، باید دسته دنده را به سمت راست و بالا حرکت داد. این چیدمان عمدتاً در خودروهای پرفورمنس اروپایی، از جمله چندین مدل بی‌ام‌و مانند E۳۰ M۳ و ۲۰۰۲ توربو، به کار گرفته می‌شد. این الگو همچنین در مدل‌های نمادین لامبورگینی، یعنی کانتاش و دیابلو، کاربرد گسترده‌ای داشت. اما دلیل این انتخاب چه بود؟ چنین موضوعی صرفاً به این دلیل نبود که یک برند اروپایی بخواهد فقط برای متفاوت بودن، کاری جدای از خودروسازان آن‌سوی اقیانوس اطلس انج.. ... ادامه مطلب