به گزارش خبرآنلاین، اگر کف صندوق عقب یک خودروی جدید را بالا بزنید، ممکن است با یک فضای خالی روبه‌رو شوید جایی که در خودروهای قدیمی معمولاً لاستیک زاپاس قرار داشت. حذف این لاستیک اتفاقی نیست. خودروسازان به دلایل گوناگون، زاپاس را از بسیاری از خودروهای جدید حذف کرده‌اند. وب سایت Motor1 در گزارشی به این تغییر پرداخته و توضیح می‌دهد که حذف زاپاس بخشی از یک تصمیم مهندسی و اقتصادی بزرگ‌تر است. در بسیاری از خودروهای جدید، به‌جای زاپاس از کیت پنچرگیری استفاده می‌شود. این کیت معمولاً شامل یک کمپرسور کوچک و ماده درزگیر است. اگر سوراخ لاستیک کوچک باشد، راننده می‌تواند آن را به‌صورت موقت تعمیر و دوباره باد کند. البته این راه‌حل برای هر نوع آسیب مناسب نیست. اگر لاستیک از کنار پاره شده باشد یا آسیب شدیدی دیده باشد، کیت تعمیر نمی‌تواند جای زاپاس را بگیرد. مشکل وزن و فضای اشغال‌شده زاپاس فقط یک لاستیک نیست. برای استفاده از آن معمولاً به رینگ، جک و ابزارهای مربوط به تعویض چرخ هم نیاز است. حذف این مجموعه، وزن خودرو را کاهش می‌دهد و فضای بیشتری را نیز در اختیار طراحان قرار می‌دهد. این موضوع برای خو.. ... ادامه مطلب

به گزارش خبرآنلاین، این پتنت یک بال عقب دو تکه را توصیف می‌کند که در حالت عادی تقریباً با بدنه یکپارچه است. وقتی سیستم فعال شود، بال باز می‌شود و می‌تواند برای افزایش چسبندگی یا کاهش مقاومت هوا تنظیم شود. بالی که در بدنه پنهان می‌شود بر اساس گزارش «Motor1»، برخلاف بال‌های بزرگ خودروهای مسابقه‌ای، سیستم توصیف‌شده در پتنت هنگام استفاده نشدن تقریباً از دید پنهان می‌شود. این بال از دو بخش اصلی تشکیل شده است و یک سازوکار مکانیکی می‌تواند فاصله و زاویه آن‌ها را تغییر دهد. طبق پتنت، کل مجموعه می‌تواند در کمتر از سه ثانیه از حالت جمع‌شده به حالت کاملاً باز برسد. تغییر زاویه بال نیز سریع‌تر انجام می‌شود. هدف این سیستم فقط تولید نیروی رو به پایین نیست. تسلا سه حالت مختلف را در پتنت توصیف کرده است: حالت جمع‌شده برای کاهش درگ، حالت افزایش Downforce برای رانندگی پرفشار و حالتی که برای شرایط تصادف طراحی شده است. حدود ۷۰۰ کیلوگرم فشار اضافه برای چسبندگی مهم‌ترین بخش پتنت، میزان نیروی رو به پایین است. Motor1 بر اساس ارقام موجود در پتنت گزارش می‌دهد که این بال در حالت High-Downforce می‌تواند در .. ... ادامه مطلب