فروش اولین فراری لوچه به نفع امور خیریه /عکس

امیرمسعود عابدین: نخستین خودروی تمام‌الکتریکی فراری حتی پیش از آنکه پایش به خیابان‌ها برسد و خریدارانش آن را از نزدیک لمس کنند، جنجال و دودستگی زیادی میان علاقه‌مندان ایجاد کرده است. حالا خودروساز اصیل ایتالیایی تصمیم گرفته این موج خبری و حواشی حول لوچه را به یک فرصت طلایی برای امور خیریه تبدیل کند؛ آن هم با به حراج گذاشتن اولین نمونه تولیدی این شاهکار برقی. این خودرو که با کد ساختاری «شاسی صفر» شناخته می‌شود، قرار است در جریان هفته خودرویی مونتری در حراجی بزرگ RM Sotheby’s زیر چکش برود. تمام عواید حاصل از فروش این نسخه نایاب در اختیار بنیاد خیریه فراری قرار می‌گیرد تا صرف توسعه برنامه‌های آموزشی شود؛ هدفی والا که می‌تواند قیمت پیشنهادی کلکسیونرها را تا اعدادی بی‌سابقه‌ای بالا ببرد. قیمت‌گذاری میلیون دلاری برای لوچه‌ای با رنگ صدفی اگرچه قیمت پایه فراری لوچه استاندارد حدود ۶۴۰ هزار دلار برآورد شده، اما کارشناسان RM Sotheby’s ارزش این نسخه سفارشی را بیش از ۱٫۱ میلیون دلار تخمین می‌زنند. دلیل این اختلاف قیمت فاحش، لمس هنر دپارتمان برنامه‌های سفارشی فراری (Tailor Made) در تمام بخش‌های .. ... ادامه مطلب

معرفی رضوانی دون / سوپراسپرت آفرودی با موتور ۱۰ سیلندر سوپرشارژ!

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، ‌ به نقل از پدال، ایده ساخت یک سوپرکار آفرودی بسیار پیش از معرفی لامبورگینی هوراکان استراتو در سال ۲۰۲۲، در گروه فولکس‌واگن شکل گرفته بود. غول خودروسازی آلمانی در سال ۲۰۱۳ با رونمایی از کانسپت ایتال‌دیزاین پارکور که بر پایه گالاردو توسعه یافته بود، نشان داد که سوپرکارها هم می‌توانند به مسیرهای صعب‌العبور قدم بگذارند. حالا در سال ۲۰۲۶ بار دیگر شاهد معرفی یک سوپراسپرت مرتفع با ژن‌های ایتالیایی هستیم اما این بار سازنده آن یکی از برندهای زیرمجموعه فولکس‌واگن نیست. رضوانی در جدیدترین پروژه خود، لامبورگینی هوراکان استراتو را به یک سوپرکار خشن و آماده برای بیراهه نوردی تبدیل کرده است. حجم تغییرات به‌قدری گسترده است که در نگاه اول به‌سختی می‌توان تشخیص داد خودروی پایه چیست. این هیولای دست‌ساز که «دون» نام گرفته، حتی مدعیانی مثل استراتو و پورشه ۹۱۱ داکار را کاملاً رام و اهلی نشان می‌دهد؛ خودرویی بی‌پروا و جذاب که انگار مستقیماً از صحنه فیلم‌های مد مکس بیرون آمده است. بدنه عریض دیون به‌طور کامل از فیبر کربن ساخته شده و یک ورودی هوای کارآمد نیز روی سقف آن جلب‌توجه.. ... ادامه مطلب

مقایسه تویوتا پرادو J۲۵۰ با تانک ۷۰۰ / آفرودر ژاپنی یا چینی؟

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از اسب بخار، تویوتا پرادو J۲۵۰ و تانک ۷۰۰ هم اکنون جزو جدیدترین خودروهای وارداتی بازار ایران قرار می‌گیرند که علاوه بر جذابیت ظاهری و ارائه‌دادن امکانات رفاهی و ایمنی زیاد، ویژگی‌های آفرودی زیادی هم دارند و به همین دلیل مشتریان خاصی را به خود اختصاص می‌دهند. ازاین‌رو در ادامه قرار است به سراغ مقایسه این دو SUV از لحاظ قیمتی برویم و ارزش هر کدام از آن‌ها را باتوجه‌به مقداری که برای مشتری آب می‌خورند به اطلاع شما برسانیم. تانک ۷۰۰ در مورد تانک ۷۰۰ وارد شده به بازار ایران بهتر است بدانید که این SUV، اولین چینی کشور با پیشرانه ۶ سیلندر است و به همین دلیل هم شاسی مستقل‌بودنش و هم موتور پرقدرتش آن را به خودرویی مناسب برای مصارف آفرودی و بیراهه‌نوردی تبدیل می‌کند. لازم به ذکر است که مدل ۷۰۰ از برند تانک جزو بهترین خودروهای آفرودی چینی قرار می‌گیرد و از امکانات و آپشن‌های خوبی برای استفاده از آن در مسیرهای ناهموار برخوردار است. به‌طورکلی می‌توان نتیجه گرفت که هم اکنون تانک ۷۰۰، آفرودی ترین چینی بازار ایران است و در حال حاضر رقیبی برایش وجود ندارد. الب.. ... ادامه مطلب

چرا خودروسازان دیگر از سپرهای بزرگ و حجیم استفاده نمی‌کنند؟

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از پدال، زمانی خودروهای تولیدشده برای بازار آمریکا با ابعاد بزرگ، طراحی جعبه‌ای و حجم زیادی از تزئینات کرومی شناخته می‌شدند؛ اما با گذشت زمان، خودروها به‌تدریج جمع‌وجورتر، آیرودینامیک‌تر و مدرن‌تر شدند و استفاده از قطعات کرومی نیز جای خود را به متریال‌های جدید داد. در این میان، سپرهای بزرگ و حجیمی که سال‌ها یکی از شاخصه‌های خودروهای آمریکایی بودند نیز به‌تدریج از طراحی خودروها حذف شدند؛ تغییری که بیش از هر چیز، نتیجه اصلاح مقررات دولتی در سال ۱۹۸۳ بود. این تغییرات توسط اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌های آمریکا (NHTSA) اعمال شد. بر اساس مقررات جدید، الزام مقاومت سپرهای جلو و عقب در برخورد با سرعت ۸ کیلومتر بر ساعت به ۴ کیلومتر بر ساعت کاهش یافت. همچنین استاندارد مربوط به برخورد از گوشه‌های خودرو نیز از ۴ به حدود ۲٫۴ کیلومتر بر ساعت تقلیل پیدا کرد. کاهش این الزامات، آزادی عمل بیشتری در اختیار خودروسازان قرار داد تا طراحی سپرها را متحول کنند. به همین دلیل، طراحان دیگر مجبور نبودند از سازه‌های بزرگ و سنگین در قسمت جلو و عقب خودرو استفاده کنند و توانست.. ... ادامه مطلب