به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از اسب بخار، بسیاری از رانندگان تصور می‌کنند محل در باک به چیدمان موتور یا جهت فرمان خودرو بستگی دارد. حقیقت فنی این است که در باک بر اساس فضای زیر بدنه تعیین می‌شود. مهندسان خودرو از اصطلاح بسته‌بندی برای چیدمان قطعات زیر اتاق استفاده می‌کنند. باک سوخت باید از قطعات داغ اگزوز، بازوهای سیستم تعلیق و ساختار ضربه‌گیر بدنه فاصله داشته باشد. لوله سوخت رسان باید مسیری ایمن و بدون پیچ و خم‌های اضافه داشته باشد تا سوختگیری سریع و بدون بازگشت انجام شود. بنابراین هر مدلی که در آن مهندسان فضای خالی بیشتری در یک سمت پیدا کنند در باک را همان‌جا طراحی می‌کنند. نبرد سنت‌های آلمانی و ژاپنی برندهای ژاپنی مانند تویوتا و هوندا به طور سنتی سمت چپ را ترجیح می‌دهند. این انتخاب با جهت رانندگی در کشور ژاپن همخوانی دارد. در مقابل آلمانی‌ها تمایل دارند در باک را در سمت شاگرد قرار دهند. این موضوع ریشه در تاریخ ایمنی دارد. در کشورهای با جهت حرکت راست، در باک سمت شاگرد باعث می‌شود راننده هنگام سوختگیری در کنار جاده، از ترافیک عبوری فاصله ایمن داشته باشد. امروزه با پلتفرم‌.. ... ادامه مطلب

امیرمسعود عابدین: وانت‌ها و شاسی‌بلندهای تویوتا شهرت و اعتباری گران‌بها در دوام و قابلیت اطمینان دارند؛ شهرتی که مالکان زیادی همواره در پی آزمودن مرزهای آن هستند. داستان یک تویوتا لندکروزر سری ۲۰۰ مدل ۲۰۰۹ در استرالیا نمونه‌ای خیره‌کننده از همین جان‌سختی است. این خودرو طی ۱۶ سال کارکرد مداوم توسط تنها مالک خود، نزدیک به یک میلیون کیلومتر راه رفته است؛ مسافتی معادل یک رفت‌ و برگشت به کره ماه و حتی بیشتر! نکته شگفت‌انگیز اینجاست که تمام این مسیر طولانی، روی همان موتور و گیربکس فابریکی طی شده که روز اول در کارخانه تویوتا روی آن نصب شده بود. داستان ۱۶ سال رانندگی بی‌وقفه در راه‌های روستایی این لندکروزر چهارچرخ محرک در آوریل ۲۰۱۰ به‌صورت صفر کیلومتر توسط کارشناس غلات و دام در منطقه نیل استرالیا خریداری شد. او طی ۱۶ سال گذشته به طور میانگین روزانه بیش از ۱۸۰ کیلومتر در جاده‌های روستایی و بزرگراه‌ها رانندگی کرد و تا زمانی که تصمیم به بازنشسته کردن این خودرو گرفت، پای آن ایستاد. او کارکرد خودرو را دقیقا روی عدد ۹۹۹,۹۹۹ کیلومتر متوقف کرد؛ درست یک کیلومتر پیش از هفت‌رقمی شدن کیلومترشمار. اگرچه.. ... ادامه مطلب