به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، در سال‌های اخیر بسیاری از طرفداران AMG از جایگزینی موتورهای بزرگ و پرصدا با نمونه‌های چهارسیلندر هیبریدی چندان راضی نبودند. حالا به نظر می‌رسد که مرسدس پیام بازار را دریافت کرده است. در حالی که همه منتظر معرفی C۵۳ شش‌سیلندر هستند، نسخه کراس‌اور آن یعنی GLC ۵۳ نیز با همان موتور ۳٫۰ لیتری توربوشارژ معرفی شد؛ مدلی که آمده تا پس از جنجال‌های پیرامون نسخه‌های چهارسیلندر ۴۳ و ۶۳، کمی تعادل را به خانواده AMG بازگرداند. قلب تازه با نفس عمیق‌تر مرسدس برای GLC ۵۳ جدید، موتور شش‌سیلندر خطی «M۲۵۶M» را مورد بازنگری قرار داده است. حاصل این به‌روزرسانی، دستیابی به ۶۰۰ نیوتن‌متر گشتاور است؛ عددی که ۴۱ نیوتن‌متر بیشتر از مدل CLE ۵۳ محسوب می‌شود. اما ماجرا به همینجا ختم نمی‌شود. قابلیت اُوِربوست می‌تواند برای مدت کوتاه ۱۰ ثانیه‌ای گشتاور را به ۶۴۰ نیوتن‌متر برساند و شتاب‌گیری را تهاجمی‌تر کند. این پیشرانه حالا از سرسیلندر و میل‌سوپاپ ورودی متفاوت، اینترکولر جدید و سیستم مکش بزرگ‌تر بهره می‌برد؛ تغییراتی که هم کارایی را افزایش داده‌اند و هم پاسخ‌دهی موتور را بهبود بخشیده‌ا.. ... ادامه مطلب

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، موزه اتواشتات در کنار کارخانه فولکس‌واگن، بیش از آنکه یک نمایشگاه خودرو باشد، ویترینی از جاه‌طلبی‌های بی‌پایان این گروه صنعتی است. بسیاری از پروژه‌هایی که در دوران مدیریت فردیناند پیِش شکل گرفتند، هرگز به تولید انبوه نرسیدند؛ اما همین نمونه‌های تک‌ساخت نشان می‌دهند تا چه اندازه مرزهای مهندسی جابه‌جا شده بود. یکی از خاص‌ترین آن‌ها، بوگاتی گالیبیه است؛ خودرویی که با موتور W۱۶ پرآوازه ویرون، اما در قالبی کاملا متفاوت متولد شد. تولد یک بوگاتی متفاوت گالیبیه نخستین بار در سال ۲۰۰۹ رونمایی شد؛ پروژه‌ای که بر پایه شاسی بنتلی آرناژ شکل گرفته بود، اما تقریبا هیچ شباهتی به خودروی پایه نداشت. بدنه، کابین و مهم‌تر از همه پیشرانه، هویت کاملا مستقلی داشتند. در حالی که آرناژ از موتورهای V۸ بهره می‌برد، گالیبیه با جسارتی تمام تعداد سیلندرها را دو برابر کرد. این خودرو به نسخه‌ای ۸٫۰ لیتری از موتور W۱۶ مجهز بود، اما برخلاف ویرون که از چهار توربوشارژر استفاده می‌کرد، در اینجا دو سوپرشارژر وظیفه تامین هوای فشرده را بر عهده داشتند. حتی امکان کار با سوخت اتانول نیز برای آن در.. ... ادامه مطلب