به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از پدال، در خودروهای سواری معمولی، دو شیوهٔ انتقال قدرت محرک جلو و محرک عقب متداول است که هرکدام مزایا و معایب خود را دارد. این دو نوع سیستم انتقال نیرو کاملاً باهم متفاوت هستند و هرکدام برای خودروهای خاصی مناسب است. بااین‌حال، گاهی خودروسازان نتوانستند مناسب‌ترین شیوهٔ انتقال نیرو را برای خودروی خود انتخاب کنند و یک خودرو را هم به‌صورت محرک جلو و هم محرک عقب تولید کردند! در ادامه با این خودروها که بسیار اندک هستند آشنا خواهیم شد. تویوتا کرولا E۸۰ بیش از ۳٫۳ میلیون دستگاه از نسل پنجم تویوتا کرولا بین سال‌های ۱۹۸۳ و ۱۹۸۷ تولید شد که تقریباً همگی از سیستم محرک جلو استفاده می‌کردند. بااین‌حال، در خانوادهٔ این نسل که با کد E۸۰ شناخته می‌شد، نسخه‌های محرک عقب هم وجود داشت. این خودرو در دوره‌ای توسعه یافت که انتقال از عصر خودروهای کوچک موتور طولی محرک عقب به طراحی‌های محرک جلو موتور عرضی کارآمدتر در جریان بود. تویوتا به‌جای تغییر ناگهانی از یک ترکیب به دیگری، آن‌ها را تحت نام‌های مختلف در یک خانواده آشتی داد. برای بیشتر مدل‌های خانوادهٔ E۸۰، تویوتا از س.. ... ادامه مطلب

امیرمسعود عابدین: چیزی که می‌بینید یک وانت معمولی نیست؛ این یک خودروی سفارشی است که بیش از ۲۰ سال سن دارد و در ابتدا برای نمایشگاه SEMA ساخته شده بود. این خودروی منحصربه‌فرد، زندگی خود را به عنوان یک مزدا پروتژ ۵ مدل ۲۰۰۲ (که با نام‌های فامیلا یا ۳۲۳ اف نیز شناخته می‌شد) آغاز کرد، قبل از اینکه این خودرو جای خود را به نسل اول مزدا ۳ بدهد. این خودرو که به طور رسمی Ballistic Unlimited MazdaSpeed TranSport نامگذاری شده بود، برای نمایش در نمایشگاه SEMA سال ۲۰۰۵ در لاس‌وگاس ساخته شد. دو دهه بعد، این خودرو برای یافتن مالک جدید دوباره ظاهر شده است. لازم به ذکر است که مزدا ۳۲۳ در نسخه سدان، با لقب مزدا گدا در ایران شناخته می‌شود! تغییرات ظاهری و داخلی خاص شرکت Pro Design HotRods مسئولیت تبدیل این مزدا را بر عهده داشت و استیشن واگن پنج‌در را به یک وانت دو در با قسمت بار تبدیل کرد. این تغییرات به همین جا ختم نشد؛ این خودرو به یک کیت بدنه عریض از DG Motorsports، یک بال عقب ثابت، یک رنگ سبز سفارشی با گرافیک‌های نارنجی و مجموعه‌ای از رینگ‌های آلیاژی ۱۹ اینچی مجهز شد. مزدا در ابتدا دارای نورپرد.. ... ادامه مطلب