امیرمسعود عابدین: برای سال‌ها، ماته ریمک و کریستین ون کونیگزگ در رقابت شدیدی برای ثبت رکوردهای جهانی بوده‌اند، اما این دو نفر احترام متقابل زیادی برای یکدیگر قائلند و از طرفداران بزرگ خودروهایی هستند که رقیب می‌سازد. بنابراین، وقتی تاپ گیر از هر دوی آن‌ها دعوت کرد تا برای راندن خودروهای یکدیگر به پیست تست بیایند، جای تعجب نبود که از آنچه کشف کردند، بسیار تحت تأثیر قرار گرفتند. ویدئوهای متعددی توسط تاپ گیر منتشر شده که در آن، مدیران عامل شرکت‌های سازنده هایپرکار، خودروهای یکدیگر را می‌رانند. سال گذشته، ریمک و کونیگزگ به همراه جان هنسی در پیست حضور داشتند و خودروهای جسکو اتک، نِوِرا و ونوم F۵ Revolution را راندند. این بار، راب دیکینسون نیز به آن‌ها پیوست. نام او ممکن است کمتر آشنا باشد، اما به عنوان بنیانگذار کمپانی سینگر، او در پروژه‌های بازطراحی‌ پورشه ۹۱۱ حضور موثری داشته است. با اینکه سینگر هایپرکار نمی‌سازد، اما پورشه‌هایی که به زیبایی بازطراحی شده‌اند، قیمت‌هایی در سطح هایپرکار دارند. پشت فرمان رقیب کونیگزگ آخرین هایپرکار خود، یعنی CC۸۵۰ را برای تست آورده بود. ماته ریمک اولی.. ... ادامه مطلب

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از پدال، در دنیایی که کوچک‌سازی و توربوشارژرها به یک استاندارد تبدیل شده بودند، یک تغییر مسیر شگفت‌انگیز در حال وقوع است. سازندگان ابرخودرو یکی پس از دیگری توربوها را کنار می‌گذارند و به قلب تپنده اصیل صنعت خودرو یعنی موتورهای تنفس طبیعی، بازمی‌گردند. رونمایی از بوگاتی توربیون با یک پیشرانه V۱۶ عظیم و بدون توربو و اصرار فراری بر حفظ V۱۲ افسانه‌ای خود، تنها یک نوستالژی زودگذر نیست؛ بلکه نشانه‌ای از یک انقلاب مهندسی هوشمندانه است. عصر توربوشارژرها با وعده قدرت بیشتر با مصرف سوخت کمتر آغاز شد. این فناوری روی کاغذ بی‌نقص به نظر می‌رسید زیرا موتورهای کوچک‌تر می‌توانستند از پس استانداردهای آلایندگی برآیند و درعین‌حال اعداد و ارقام چشمگیری در جدول مشخصات فنی ثبت کنند اما تجربهٔ دنیای واقعی، داستان دیگری را روایت کرد. پیچیدگی سیستم‌های توربو، حرارت بالا و استرس وارد بر قطعات، دوام بلندمدت را به یک چالش تبدیل کرد. مشکلاتی مانند خرابی توربو در موتورهای TSI فولکس‌واگن یا نقص سیستم خنک‌کننده در موتورهای اکوبوست فورد، نشان داد که این بهره‌وری هزینه‌های پنهان خو.. ... ادامه مطلب

امیرمسعود عابدین: تسلا پیشگام دستگیره‌های برقی و هم‌سطح با بدنه نبود، اما به رایج شدن آن‌ها کمک کرد. سازندگان خودروهای برقی اغلب ادعا می‌کنند که این دستگیره‌ها ظاهر بهتری دارند و مقاومت هوا را کاهش می‌دهند. این طراحی در بازار گسترش یافته و در خودروهایی مانند فورد ماستنگ Mach-E، نیسان لیف جدید و کیا EV۶ وهمچنین انبوهی از خودروهای چینی نیز دیده می‌شود. اما مشکل اینجاست که وقتی باتری ولتاژ پایین به دلیل تصادف، آتش‌سوزی یا هر دلیل دیگری از کار می‌افتد، دستگیره‌های برقی نیز از کار می‌افتند و این یک چالش بسیار بزرگ است. مشکلی فراتر از تسلا اما چرا این نوآوری به‌تازگی چالش‌برانگیز شده است؟ چندی پیش یک دستگاه تسلا مدل Y پس از تصادف، شعله‌ور شد و با وجود اینکه به دستگیره‌های در آسیبی نرسیده بود، اما باز نمی‌شدند. سیستم برقی از کار افتاده بود و حتی مسافری که هوشیار بود نمی‌توانست قفل درها را باز کند. این مشکل، یعنی از کار افتادن دستگیره‌های برقی، توسط روزنامه‌نگار بلومبرگ به طور گسترده‌ای مورد بررسی قرار گرفته است. این مشکل تنها مختص به تسلا نیست. فورد اخیراً ماستنگ Mach-E را به دلیل نقص در دس.. ... ادامه مطلب

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از زومیت، شایعات مربوط به همکاری مرسدس‌بنز و بی‌ام‌و برای تأمین موتور به پایان رسید. مارکوس شفر، مدیر ارشد فناوری و عضو هیئت‌مدیره‌ی مرسدس بنز، رسماً اعلام کرد این شرکت قصد استفاده از موتور شرکت‌های دیگر را ندارد؛ به‌ویژه از رقیبی مستقیم مانند بی‌ام‌و. پیش‌تر گفته شده بود که دو خودروساز آلمانی در حال مذاکره برای استفاده‌ی مرسدس از موتور ۲ لیتری توربوشارژ بی‌ام‌و (B۴۸) در برخی مدل‌های آینده، از جمله نسخه‌های پلاگین‌هیبریدی C کلاس و E کلاس هستند. هدف از این همکاری کاهش هزینه‌های توسعه و پاسخ به الزامات سخت‌گیرانه‌ی استاندارد آلایندگی یورو ۷ عنوان شده بود. شفر در نمایشگاه خودرو مونیخ شایعات را رد کرد: «هیچ حقیقتی در این ادعا وجود ندارد. ما خانواده‌ی جدیدی از موتورهای ماژولار را به نام FAME (خانواده‌ی موتورهای ماژولار) توسعه داده‌ایم که همه‌ی حجم‌ها را پوشش می‌دهد و همین حالا با استانداردهای EU۷ و China ۷ و قوانین آمریکا سازگار است.» پلتفرم FAME که نزدیک به چهار سال پیش معرفی شد، شامل موتورهای ۴، ۶، ۸ و ۱۲ سیلندر است و طوری طراحی شده که در دوران گذار .. ... ادامه مطلب