به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از اسب بخار، خودروهای برقی با حذف موتور احتراقی داخلی، منبع اصلی گرمایش کابین در خودروهای سنتی را از دست داده‌اند. در خودروهای بنزینی یا دیزلی، گرمای موتور از طریق رادیاتور و سیستم خنک‌کننده به بخاری کابین منتقل می‌شود و این گرما تقریباً رایگان است؛ زیرا محصول جانبی احتراق سوخت است. اما در خودروهای برقی، هیچ موتور احتراقی وجود ندارد تا گرمای اضافی تولید کند؛ بنابراین برای گرمایش کابین باید از انرژی ذخیره‌شده در باتری اصلی استفاده شود. نحوه کار بخاری‌های المنتی PTC رایج‌ترین سیستم گرمایش در خودروهای برقی، بخاری‌های المنتی با ضریب دمای مثبت (Positive Temperature Coefficient یا PTC) است. این بخاری‌ها از المان‌های سرامیکی یا فلزی ساخته شده‌اند که با عبور جریان الکتریکی، مقاومت آن‌ها افزایش می‌یابد و گرما تولید می‌کنند. جریان DC باتری اصلی (معمولاً ۴۰۰ یا ۸۰۰ ولت) به اینورتر یا کنترلر بخاری ارسال می‌شود. المان‌های PTC با مقاومت متغیر، جریان را به گرما تبدیل می‌کنند. ضریب دمای مثبت باعث می‌شود با افزایش دما، مقاومت بیش‌تر شود و جریان کم‌تر کشیده شود؛ این.. ... ادامه مطلب

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از پدال، تصور کنید یک پیکاپ غول‌پیکر بتواند در خط مستقیم شانه‌به‌شانه یک سوپراسپرت حرکت کند. این داستان علمی-تخیلی نیست، بلکه واقعیت یک رم ۱۵۰۰ TRX تیونینگ شده است که تعریف جدیدی از قدرت ارائه می‌دهد. این هیولای سفیدرنگ که توسط شرکت Road Show International به نمایش درآمده، به یک قلب تپنده با توان ۱۵۵۰ اسب بخار مجهز شده است. این عدد سرگیجه‌آور به معنای شتابی ویرانگر است. شتاب صفرتاصد این پیکاپ تنها ۲٫۹ ثانیه است؛ رکوردی که آن را در قلمرو سوپراسپرت‌های مدرنی مانند لامبورگینی هوراکان قرار می‌دهد. برای درک بهتر این جهش عملکرد، کافی است بدانید نسخه استاندارد رم TRX با تمام ابهتش، برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت به ۴٫۶ ثانیه زمان نیاز دارد. حداکثر سرعت این غول تیونینگ شده نیز از ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت در مدل استاندارد به ۲۳۳ کیلومتر بر ساعت افزایش یافته است. جذابیت این TRX اما فقط به نیروگاه زیر کاپوت خلاصه نمی‌شود و ظاهر خودرو نیز با رنگ سفید، جزئیات قرمز و مشکی و سپرهای فولادی سفارشی، چهره‌ای به‌مراتب خشن‌تر به خود گرفته است. رینگ‌های عظیم ۲۶ این.. ... ادامه مطلب