به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین و براساس گزارش زومیت، هوندا سی‌جی ۱۲۵ نیازی به معرفی ندارد؛ موتورسیکلتی ژاپنی که برای تمام ایرانی‌ها آشنا است و با پیشرانه‌ای از گونه‌ی تک‌سیلندر، چهارزمانه و حجم ۱۲۵ سی‌سی در سال ۱۹۷۶ راهی بازار شد. سی‌جی ۱۲۵ با طراحی منسوخ، آلودگی و مصرف سوخت زیاد و صدای بالا و غیراستانداردش، حدود ۵۰ سال (از سال ۱۳۵۴ تاکنون) همچنان در چند شرکت و با چند برند مختلف در ایران تولید می‌شود. توجه: تمام تصاویر موجود در این مقاله با هوش مصنوعی ساخته شده‌اند. به‌سراغ هوش مصنوعی رفتیم تا موتورسیکلت قدیمی هوندا را بازطراحی کنیم و روحی تازه در کالبدش بدمیم. در این فرآیند، طراحی کلی موتورسیکلت را تغییر ندادیم و سعی کردیم اصالت را بر مدرن‌بودن در اولویت قرار بدهیم. در نمای جلو، ۱۲۵ جدید باید به‌عنوان موتورسیکلتی آشنا شناسایی شود؛ بناربراین از چراغ گرد و راهنماهایی استفاده کردیم که یادآور مدل اصلی است. در نمای عقب هم همان رویکرد را شاهد هستیم و فرم اگزوز، چراغ، محل قرارگیری موتور و تزئینات کرومی همگی یادآور مدل اصلی هستند. تفاوت‌ها به ظاهر مدرن‌تر باک سوخت و تکنولوژی LED چراغ مربوط .. ... ادامه مطلب

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از پدال، چندی پیش ویدئویی از دبیر انجمن خودروسازان منتشر شد که در پاسخ به انتقاد از کیفیت پایین کوییک ادعا می‌کرد امکان ندارد در دنیا بتوان خودرویی با مشخصات کوییک با قیمت دلاری این خودرو یعنی حدود ۵ هزار دلار پیدا کرد. در ابتدا و پیش از آنکه وارد بحث اصلی بشویم، باید گفت این قیاس اساساً درست نیست. مورد اول اینکه مگر درآمد مردم ایران به دلار است که باید قیمت خودرو را به دلار حساب کرد؟ نکتهٔ بعدی اینکه وقتی درآمد اکثر مردم کشور ماهیانه فقط ۱۵۰ دلار است، چطور قیمت خودرو با دیگر نقاط جهان قیاس می‌شود؟ و مورد سوم، مگر خودروسازان از ارز با نرخ بازار آزاد استفاده می‌کنند که قیمت خودرو را با نرخ ارز بازار آزاد محاسبه می‌کنید؟ علاوه بر این، قیمت کوییک هم‌اکنون در بازار از ۸۰۰ میلیون تومان فراتر رفته و امکان خرید این خودرو با قیمت کارخانه‌ای وجود ندارد. بنابراین، حتی با دلار ۱۴۰ هزار تومانی هم کوییک با قیمتی در حدود ۵,۷۰۰ دلار به دست مصرف‌کننده ایرانی می‌رسد. از این موضوعات که بگذریم، حتی اگر قیاس احمد نعمت‌بخش را هم درست بدانیم، ادعای وی صحت ندارد و در دنی.. ... ادامه مطلب