به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از پدال، تصور کنید خودرویی آن‌قدر طویل باشد که یک شاسی‌بلند غول‌پیکر امروزی در کنارش کوچک به نظر برسد. این یک خیال‌پردازی نیست؛ بلکه روایتی واقعی از جاه‌طلبی صنعت خودروسازی آمریکا در دهه ۱۹۷۰ است. دورانی که کشتی‌های جاده‌ای فرمانروای بی‌چون‌وچرای آسفالت بودند و طول خودرو، نمادی از ثروت و قدرت بود. در این نبرد ابعاد، یک قهرمان بی‌رقیب بنام کادیلاک فلیت‌وود سری ۷۵ مدل ۱۹۷۴ وجود داشت. این خودرو با طول باورنکردنی ۶.۴۵ متر، تاج بلندترین خودروی تولید انبوه تاریخ آمریکا را بر سر گذاشت. برای درک بهتر این ابهت، کافی است بدانید که یک شورلت سابربن مدرن که خودروی بسیار بزرگی محسوب می‌شود، حدود ۶۰ سانتی‌متر از این کادیلاک کوتاه‌تر است و مرسدس میباخ S کلاس به‌عنوان یکی از کشیده‌ترین سدان‌های امروزی، یک متر طول کمتری از کادیلاک داستان ما دارد! نکته کلیدی که این کادیلاک را به یک اسطوره تبدیل می‌کند، تولید کارخانه‌ای است. برخلاف بسیاری از لیموزین‌ها که توسط شرکت‌های متفرقه کشیده‌تر می‌شوند، این غول بی‌شاخ‌ودم مستقیماً از خط تولید جنرال موتورز خارج می‌شد و همین موضو.. ... ادامه مطلب

امیرمسعود عابدین: خودروسازان اروپایی حالا به‌خوبی می‌دانند که آینده، بدون توجه جدی به محیط‌زیست ممکن نیست. یکی منیزیم را از داشبورد حذف می‌کند تا ردپای کربنی‌اش را پایین بیاورد، دیگری به مواد بازیافتی در بدنه و کابین روی می‌آورد. در این میان، مرسدس‌ بنز رویکردی متفاوت و شاید ساده‌تر را انتخاب کرده است: بازگشت به اصول اولیه، همان چیزهایی که سال‌ها فراموش شده بودند؛ پیچ، قابلیت تعمیر و استفاده دوباره از آنچه پیش‌تر دور ریخته می‌شد. چراغ‌هایی که دورریختنی نیستند در قالب برنامه‌ای با نام «Mission X»، مرسدس‌ بنز قصد دارد تا یکی از پرهزینه‌ترین و دردسرسازترین قطعات خودروهای مدرن، یعنی چراغ‌های جلو را متحول کند. هدلایت‌های امروزی، به‌ویژه نمونه‌های LED تطبیقی، معمولا با چسب به‌صورت یکپارچه ساخته می‌شوند؛ یعنی اگر تنها لنز یا یک قطعه کوچک آسیب ببیند، چاره‌ای جز تعویض کل مجموعه وجود ندارد. اما مرسدس می‌خواهد این قاعده را تغییر دهد. در طراحی‌های آینده، چراغ‌های جلو به‌ جای چسب، با پیچ به هم متصل می‌شوند. نتیجه ساده اما مهم است: اگر سنگ‌ریزه‌ای به لنز برخورد کند یا یکی از اجزا دچار نقص شود، ت.. ... ادامه مطلب