امیرمسعود عابدین: اولین رکورد رسمی سرعت زمینی در سال ۱۸۹۸ ثبت شد؛ زمانی که «گاستون دو شاسلو-لوبا» فرانسوی با یک کالسکه موتوری تمام‌برقی به سرعت ۶۳ کیلومتر بر ساعت (۳۹٫۲۴ مایل بر ساعت) رسید. عددی که در آن دوران دیوانه‌وار به نظر می‌رسید، اما امروز حتی از سرعت حرکت در بزرگراه هم کمتر است. مسیر رسیدن به سرعت‌های سرسام‌آور، دهه‌ها طول کشید و نقطه عطف آن زمانی رقم خورد که خودروسازان تصمیم گرفتند از رویا فراتر بروند و علم، مهندسی و جسارت را یک‌جا به میدان بیاورند. نخستین جهش بزرگ خودروهای تولیدی تا سال ۱۹۴۹ هیچ خودروی تولیدی نتوانسته بود رکورد رسمی سرعت را از آن خود کند. این طلسم سرانجام با جگوار XK۱۲۰ شکست؛ خودرویی که به میانگین سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت (۱۲۴٫۶ مایل بر ساعت) دست یافت و نامش را در تاریخ ثبت کرد. اما این فقط آغاز ماجرا بود؛ کمتر از چهار دهه بعد، کانسپت عجیب و آینده‌نگر از دل جنرال‌موتورز بیرون آمد که همه معادلات را بر هم زد؛ پروژه‌ای به نام اولدزموبیل ایروتک (Oldsmobile Aerotech). تولد ایروتک؛ بازسازی چهره‌ای فراموش‌شده در میانه دهه ۸۰ میلادی، جنرال‌موتورز به دنبال جان ت.. ... ادامه مطلب

امیرمسعود عابدین: دهه‌ها پس از تولد کوروت استینگری ۱۹۶۳، پیتر براک، طراح اصلی این خودرو و خالق شلبی کبرا دیتونا کوپه تصمیم گرفته به سراغ رویایی بازگردد که روزگاری ناتمام مانده بود. رویایی که پس از شصت سال جان گرفت براک نخستین بار در سال ۱۹۵۷ و در ۲۱ سالگی، طرحی را روی کاغذ آورد که بعدها به کورت استینگری ۱۹۶۳ تبدیل شد. اما محدودیت‌های مالی، ابزارهای تولید و واقعیت‌های صنعتی آن دوران، اجازه ندادند این طرح دقیقا همان چیزی شود که او در ذهن داشت. حالا براک در ۸۹ سالگی و در مقام یکی از اسطوره‌های طراحی خودرو، تصمیم گرفته همان رویای قدیمی را بدون هیچ سازشی بسازد؛ خودرویی که شورولت هرگز فرصت تحقق کاملش را پیدا نکرد. آزادی بی‌قید و شرط در طراحی براک این پروژه را «کانسپت استودیویی» می‌نامد؛ مفهومی که یادآور سنت قدیمی جنرال‌موتورز در ساخت خودروهای تک‌نسخه برای نمایش به مدیران ارشد است؛ جایی که قواعد سخت‌گیرانه تولید انبوه کنار گذاشته می‌شدند. همین آزادی عمل به او اجازه داده تا مهندسی مدرن را با طراحی مینیمال و وفادار به روح استینگری ترکیب کند؛ ترکیبی که هم اصالت دارد و هم جسارت. در نگاه ن.. ... ادامه مطلب