امیرمسعود عابدین: مدل CLA همیشه برای مرسدس بنز نقشی فراتر از یک سدان جمع‌ و جور داشته است؛ خودرویی که قرار است مشتریان جوان‌تر را با زبان طراحی مدرن و فناوری‌های نو جذب کند. حالا در نسل ۲۰۲۶، این ماموریت با یک پیشرانه هیبریدی جدید ادامه پیدا می‌کند. مرسدس به‌تازگی اطلاعات رسمی این سیستم را منتشر کرده و تایید کرده که قلب فنی این خودرو نتیجه همکاری نزدیک با گروه جیلی است؛ همکاری‌ که نشانه‌ای از تغییرات عمیق در استراتژی جهانی خودروساز آلمانی به شمار می‌رود. موتور جیلی زیر کاپوت بنز در مرکز این CLA ۲۲۰ جدید، موتور بنزینی ۱٫۵ لیتری توربوشارژ با کد M۲۵۲ قرار دارد؛ پیشرانه‌ای که در چارچوب همکاری مرسدس بنز و جیلی توسعه یافته و تولید آن در چین انجام می‌شود. مرسدس معماری و استانداردهای مهندسی را تعریف کرده و جیلی مسئول بخش مهمی از توسعه فنی و فرآیند ساخت بوده است. این موتور به خانواده پیشرانه‌های ماژولار FAME مرسدس تعلق دارد و از چرخه میلر بهره می‌برد؛ رویکردی که با بهینه‌سازی زمان‌بندی سوپاپ‌ها، مصرف سوخت را کاهش می‌دهد بی‌آنکه از توان خروجی کاسته شود. منیفولد اگزوز یکپارچه با سرسیلندر، نقش.. ... ادامه مطلب

در اقتصاد ایران، خودرو سال‌هاست که فقط یک وسیله مصرفی محسوب نمی‌شود و عملاً به بخشی از سبد دارایی بسیاری از خانوارها تبدیل شده است. نوسان بازارهای مالی، محدودیت گزینه‌های سرمایه‌گذاری و نیاز به دارایی‌ای که هم قابل استفاده باشد و هم ارزش خود را حفظ کند، باعث شده است افراد بخشی از سرمایه خود را به خرید خودرو اختصاص دهند. این تصمیم معمولاً با نگاه مالی گرفته می‌شود و بر پایه حفظ ارزش دارایی شکل می‌گیرد. هیچ فرمول ثابتی برای تعیین بودجه وجود ندارد زمانی که خودرو به‌عنوان بخشی از سرمایه در نظر گرفته می‌شود، موضوع فقط قیمت خرید نیست و نسبت آن با کل دارایی اهمیت بیشتری پیدا می‌کند. سرمایه‌ای که نتوان آن را در زمان مناسب نقد کرد، عملاً قدرت تصمیم‌گیری مالی را محدود می‌کند و فشار روانی ایجاد می‌کند. به همین دلیل، تعیین سهم خودرو از سرمایه بدون توجه به امکان فروش، تصمیمی ناقص به شمار می‌آید. بررسی الگوهای مالی نشان می‌دهد که هیچ درصد ثابت یا فرمول جهانی برای تعیین سهم خودرو از سرمایه وجود ندارد و این تصمیم کاملاً به شرایط فردی وابسته است. سطح درآمد، میزان بدهی، هزینه‌های جاری و مرحله زندگی اف.. ... ادامه مطلب