به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از پدال، در دنیایی که کوچک‌سازی و توربوشارژرها به یک استاندارد تبدیل شده بودند، یک تغییر مسیر شگفت‌انگیز در حال وقوع است. سازندگان ابرخودرو یکی پس از دیگری توربوها را کنار می‌گذارند و به قلب تپنده اصیل صنعت خودرو یعنی موتورهای تنفس طبیعی، بازمی‌گردند. رونمایی از بوگاتی توربیون با یک پیشرانه V۱۶ عظیم و بدون توربو و اصرار فراری بر حفظ V۱۲ افسانه‌ای خود، تنها یک نوستالژی زودگذر نیست؛ بلکه نشانه‌ای از یک انقلاب مهندسی هوشمندانه است. عصر توربوشارژرها با وعده قدرت بیشتر با مصرف سوخت کمتر آغاز شد. این فناوری روی کاغذ بی‌نقص به نظر می‌رسید زیرا موتورهای کوچک‌تر می‌توانستند از پس استانداردهای آلایندگی برآیند و درعین‌حال اعداد و ارقام چشمگیری در جدول مشخصات فنی ثبت کنند اما تجربهٔ دنیای واقعی، داستان دیگری را روایت کرد. پیچیدگی سیستم‌های توربو، حرارت بالا و استرس وارد بر قطعات، دوام بلندمدت را به یک چالش تبدیل کرد. مشکلاتی مانند خرابی توربو در موتورهای TSI فولکس‌واگن یا نقص سیستم خنک‌کننده در موتورهای اکوبوست فورد، نشان داد که این بهره‌وری هزینه‌های پنهان خو.. ... ادامه مطلب

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از زومیت، شایعات مربوط به همکاری مرسدس‌بنز و بی‌ام‌و برای تأمین موتور به پایان رسید. مارکوس شفر، مدیر ارشد فناوری و عضو هیئت‌مدیره‌ی مرسدس بنز، رسماً اعلام کرد این شرکت قصد استفاده از موتور شرکت‌های دیگر را ندارد؛ به‌ویژه از رقیبی مستقیم مانند بی‌ام‌و. پیش‌تر گفته شده بود که دو خودروساز آلمانی در حال مذاکره برای استفاده‌ی مرسدس از موتور ۲ لیتری توربوشارژ بی‌ام‌و (B۴۸) در برخی مدل‌های آینده، از جمله نسخه‌های پلاگین‌هیبریدی C کلاس و E کلاس هستند. هدف از این همکاری کاهش هزینه‌های توسعه و پاسخ به الزامات سخت‌گیرانه‌ی استاندارد آلایندگی یورو ۷ عنوان شده بود. شفر در نمایشگاه خودرو مونیخ شایعات را رد کرد: «هیچ حقیقتی در این ادعا وجود ندارد. ما خانواده‌ی جدیدی از موتورهای ماژولار را به نام FAME (خانواده‌ی موتورهای ماژولار) توسعه داده‌ایم که همه‌ی حجم‌ها را پوشش می‌دهد و همین حالا با استانداردهای EU۷ و China ۷ و قوانین آمریکا سازگار است.» پلتفرم FAME که نزدیک به چهار سال پیش معرفی شد، شامل موتورهای ۴، ۶، ۸ و ۱۲ سیلندر است و طوری طراحی شده که در دوران گذار .. ... ادامه مطلب